Việc sở hữu xe máy điện đang trở thành xu hướng và ngày càng phổ biến, kéo theo đó là vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ đang nổi lên như một thách thức trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Một trong những yếu tố quan trọng cần xem xét là khía cạnh kinh tế. Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC).

Thế nhưng, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm. Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi.

Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe?

Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, việc gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc chung cư không chấp nhận giữ xe điện, không có khu vực sạc điện riêng biệt, và không bố trí trạm sạc điện đảm bảo an toàn. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy. Điều này đã khiến người dân gặp khó khăn khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Người dân cho rằng, để khuyến khích chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện, thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi. Điều này không chỉ giúp khuyến khích sử dụng xe điện mà còn góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh tại Việt Nam.

Nhìn chung, mặc dù còn nhiều thách thức, nhưng với sự hỗ trợ từ chính sách và sự thay đổi trong cách tiếp cận của các chung cư, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ trở nên thuận lợi hơn. Người dân sẽ được khuyến khích sử dụng xe điện, một phương tiện thân thiện với môi trường, thông qua việc cung cấp hạ tầng hỗ trợ phù hợp và đảm bảo an toàn.

Thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt với một vấn đề nghiêm trọng liên quan đến việc thổi phồng doanh số bán hàng của các hãng xe điện. Các thương hiệu nổi bật như Neta và Zeekr đã bị phát hiện ghi nhận doanh số không chính xác trong những năm gần đây, nhằm mục đích làm đẹp báo cáo tài chính.

Theo thông tin từ Reuters, Neta đã ghi nhận trước doanh số cho ít nhất 64.719 xe trong giai đoạn từ tháng 1/2023 đến tháng 3/2024. Con số này chiếm hơn một nửa tổng doanh số 117.000 xe mà Neta đã báo cáo trong 15 tháng. Zeekr, một thương hiệu khác, cũng sử dụng phương pháp tương tự để ghi nhận doanh số sớm vào cuối năm 2024 tại thành phố Hạ Môn.

Các đại lý và khách hàng của hai hãng xe này đã tiết lộ thông tin về việc ghi nhận doanh số sớm này. Hình thức này xuất hiện do cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, vốn đang chịu tác động từ cuộc chiến giá cả kéo dài nhiều năm do tình trạng dư thừa công suất sản xuất.

Việc thổi phồng doanh số bán hàng đã gây ra nhiều vấn đề cho ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng. Các chuyên gia phân tích và giới đầu tư theo dõi ngành ô tô Trung Quốc thường đánh giá hiệu suất và ước lượng tồn kho bằng hai bộ dữ liệu bán hàng. Số liệu bán buôn do các nhà sản xuất xe báo cáo cho hiệp hội ngành, phản ánh doanh số từ hãng đến đại lý, còn dữ liệu bán lẻ dựa trên hồ sơ đăng ký bảo hiểm bắt buộc, phản ánh lượng xe đã đến tay người dùng.

Những chiếc xe được ghi nhận là đã bán trước khi đến tay người tiêu dùng thường được gọi là “xe đã qua sử dụng 0km” trong ngành ô tô Trung Quốc. Các nhà sản xuất xe điện đang đối mặt với áp lực lớn để đạt được mục tiêu doanh số và duy trì vị thế trên thị trường.

Việc ghi nhận doanh số sớm đã trở thành một vấn đề phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Các cơ quan quản lý đang nỗ lực để ngăn chặn hành vi này và đảm bảo tính minh bạch của báo cáo doanh số. Một số nhà sản xuất đã cam kết cải thiện thực tiễn kinh doanh và báo cáo của họ.

Tuy nhiên, việc kiểm soát và ngăn chặn hoàn toàn hành vi thổi phồng doanh số vẫn còn là một thách thức lớn. Do đó, người tiêu dùng và các bên liên quan cần phải cảnh giác và yêu cầu sự minh bạch từ các nhà sản xuất. Việc đảm bảo tính chính xác và minh bạch của báo cáo doanh số là rất quan trọng để duy trì sự tin tưởng và ổn định của thị trường.

Reuters đã đưa tin về vấn đề này và nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đảm bảo tính minh bạch trong báo cáo doanh số của các nhà sản xuất ô tô.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, điều này gây ra nhiều bất tiện cho người dùng. Đặc biệt, những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách phải dành nhiều thời gian để chờ sạc pin, ảnh hưởng trực tiếp đến công việc và thu nhập của họ.

Ngoài ra, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Số lượng xe máy điện tăng lên nhanh chóng kèm theo các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều đã làm dấy lên mối quan ngại về an toàn. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, gây ra nhiều khó khăn cho người lao động.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm kiếm các giải pháp thay thế. Một trong số đó là sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp phải khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu các vấn đề về môi trường và an toàn mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của giao thông tại Việt Nam.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Các nạn nhân bao gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai để cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước do va chạm mạnh. Cơ quan chức năng đã tiến hành điều tra và xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải sở hữu giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Được biết, từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc quản lý và điều tiết giao thông để đảm bảo an toàn cho người dân và du khách.

Trong bối cảnh này, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và quản lý chặt chẽ đối với các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện để ngăn chặn những vụ tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai.

Thêm vào đó, người dân và du khách cũng cần phải có ý thức và trách nhiệm trong việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông, đặc biệt là khi tham gia giao thông tại các khu vực đông dân và phức tạp.

Pin thể rắn đang nổi lên như một yếu tố quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện, với tiềm năng thay thế pin lithium-ion truyền thống. Công nghệ này mang đến một loạt ưu điểm về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Việc này đồng thời cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin. Những đặc điểm này giúp pin thể rắn trở thành một giải pháp hấp dẫn cho ngành công nghiệp xe điện.

Theo Giáo sư Cengiz S. Ozkan, pin thể rắn có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương. Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng. Điều này giúp giảm thiểu nhu cầu thay thế pin và tăng cường độ tin cậy cho người dùng.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite. Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn. Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.

Nếu các thách thức có thể được vượt qua, pin thể rắn sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, giúp giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao trải nghiệm cho người dùng. Việc tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sẽ giúp mang lại những đổi mới cần thiết để hiện thực hóa tiềm năng của công nghệ này.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường từ việc sử dụng xe máy xăng và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.

Ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã chia sẻ về đề xuất này tại một buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM vào ngày 24-7. Theo ông Hải, việc tái chế pin xe điện là cực kỳ quan trọng do pin chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan. Công nghệ tái chế pin hiện tại đã đạt được mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện.

Hiện tại, Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư hàng ngàn tỷ đồng. Đồng thời, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Hợp tác này bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ.

Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và hỗ trợ phát triển môi trường xanh.

Một trong những nhóm phát thải khí nhà kính cao là shipper, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Với những nỗ lực này, TP.HCM kỳ vọng sẽ giảm thiểu tác động môi trường từ việc sử dụng xe máy xăng và hỗ trợ sự phát triển của lĩnh vực xe điện, góp phần vào mục tiêu phát triển bền vững.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Datbike Quantum S1 – Chiếc xe máy điện made-in-Vietnam vừa chứng minh khả năng vượt trội của mình trong một hành trình thử nghiệm từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại chỉ với một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ đối với một chiếc xe điện, đặc biệt là khi phải vượt qua các địa hình phức tạp và thời tiết thất thường.

Với mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị, Datbike đã hướng đến việc tạo ra một chiếc xe có khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương hoặc thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Và kết quả thu được từ chuyến đi thử nghiệm đã vượt qua sự mong đợi.

Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc, chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về. Trên suốt hành trình, chiếc xe đã thể hiện cảm giác lái chắc chắn, phản hồi tay ga nhạy bén và màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt sáng rõ từng thông số.

Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị rồi tiếp nối tỉnh lộ dù khá đẹp nhưng vẫn không ít ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn. Cảm giác lên ga của S1 không thua xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ.

Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – vốn là một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời… nạp lại pin. Chỉ sau hơn 4 km đổ dốc, mức pin tăng thêm 2%, như thể xe đang tự thưởng cho người lái một phần năng lượng mới, vừa giảm áp lực, vừa tiết kiệm.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Quantum S1 thực tế đã chứng minh rằng: Xe điện không chỉ để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường Nhật Bản, đánh dấu sự gia nhập của thương hiệu này vào phân khúc xe điện cỡ nhỏ. Mẫu xe này thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Thiết kế tổng thể của N-One e: không khác biệt so với bản concept, với đèn pha và đèn hậu kiểu tròn tạo nên sự nhận diện riêng biệt. Xe được trang bị ghế nỉ và có nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại, với màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

N-One e: có hai phiên bản gồm G và L, cả hai cùng trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động 245 km. Xe còn có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng, nâng cao tính tiện dụng cho người dùng. Ngoài ra, tân binh xe điện mini của Honda cũng trang bị gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Honda N-One e: sẽ bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá công bố của mẫu xe này sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản còn được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD, giúp tăng tính cạnh tranh của mẫu xe này trên thị trường.

Với việc ra mắt N-One e:, Honda tiếp tục khẳng định cam kết của mình trong việc phát triển và sản xuất xe điện, phục vụ nhu cầu của khách hàng trên toàn cầu. Mẫu xe điện mini này hứa hẹn sẽ là một lựa chọn hấp dẫn cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe điện nhỏ gọn, tiện dụng và thân thiện với môi trường.

Thông tin chi tiết về mẫu xe Honda N-One e: có thể được tìm hiểu thêm tại trang web chính thức của Honda. Khách hàng quan tâm đến mẫu xe này có thể theo dõi trang web để cập nhật thông tin mới nhất về giá cả, tính năng và chương trình khuyến mãi.

Hãng ôtô Nhật Bản Honda sẽ trình làng mẫu Super EV Concept tại triển lãm ôtô quốc tế Indonesia (GIIAS) 2025, diễn ra từ ngày 24/7 đến 3/8. Mẫu xe điện mini này vừa được giới thiệu tại lễ hội Goodwood Festival of Speed ngày 12/7.

Super EV Concept là phiên bản xem trước cho sự trở lại của Honda e, sau khi hãng xe Nhật Bản dừng bán ôtô điện vào cuối năm 2024 do ế khách ở Anh và châu Âu. Super EV Concept có thiết kế vuông vức hơn so với Honda e, với đèn pha LED kiểu tròn đặc trưng và cổng sạc đặt ở trước.

Nhà sản xuất có thể đang xem xét đưa Super EV Concept vào phân khúc khác của 0 Series cỡ lớn, vượt ra ngoài những thị trường hạn chế mà mẫu xe tiền nhiệm Honda e từng bao phủ. Diện mạo của Super EV Concept tại GIIAS 2025 khoác lên mình lớp ngụy trang với màu sắc bắt mắt.

Bản concept được quây kín không cho khách thăm quan tiếp cận, với kính dán đen che đi thiết kế nội thất. Cản sau được thiết kế phong cách, với cặp đèn hậu LED và dòng chữ Honda ở chính giữa.

Một đoạn giới thiệu ngắn sau khi Super EV Concept ra mắt, đó là N-One e:, có thể đã hé lộ tên gọi phiên bản sản xuất cho thị trường nội địa. Tuy nhiên, nhà sản xuất không cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết kỹ thuật nào về mẫu concept.

Trong khi đó, Honda e có hai cấu hình môtơ điện, công suất 136 mã lực và 154 mã lực, đều có mô-men xoắn 315 Nm, với phạm vi hoạt động 160 km và giá bán từ 46.500 USD tại Anh.

Sự xuất hiện của Super EV Concept tại GIIAS 2025 cho thấy Honda đang tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực ôtô điện, với kỳ vọng sẽ mang đến trải nghiệm lái phấn chấn và hồi hộp cho khách hàng.

Thông tin chi tiết về mẫu xe có thể được tìm hiểu tại trang web chính thức của Honda.

BYD Atto1 – Mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc đang tạo nên sự kỳ vọng sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam sau khi được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Indonesia 2025. Với mức giá bán hấp dẫn chỉ từ 313 triệu đồng, mẫu SUV thuần điện này trở thành mẫu xe dễ tiếp cận nhất của thương hiệu BYD tại Indonesia.

Tại thị trường Indonesia, BYD Atto1 được phân phối với 2 phiên bản gồm Dynamic và Premium. Xe được trang bị mô-tơ điện đặt ở cầu trước, sản sinh công suất 74 mã lực và mô-men xoắn 135 Nm, giúp xe tăng tốc từ 0-50km/h trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 130km/h.

Về thiết kế, BYD Atto1 sở hữu kiểu dáng mềm mại hơn so với mẫu Atto2 đã ra mắt tại Việt Nam. Trang bị tiêu chuẩn trên xe gồm mâm hợp kim 16 inch, đèn LED trước/sau, đèn LED định vị ban ngày, đề nổ nút bấm, mở khóa cửa bằng thẻ NFC, đồng hồ điện tử 7 inch, màn hình giải trí 10,1 inch có kết nối Apple CarPlay / Android Auto, 4 loa âm thanh và điều hòa tự động 1 vùng.

Bản cao cấp Premium sẽ có thêm ghế lái chỉnh điện, bàn sạc điện thoại không dây và cửa kính ghế lái lên/xuống 1 chạm có chống kẹt tay. Tuy nhiên, trang bị an toàn của xe khá cơ bản khi không có gói công nghệ an toàn chủ động ADAS.

Nhiều chuyên gia nhận định rằng, với việc tích cực giới thiệu các sản phẩm mới tại Việt Nam, BYD Atto1 có khả năng sẽ được đưa về nước trong thời gian tới. Thương hiệu Trung Quốc này đã chính thức ra mắt khách hàng Việt vào giữa năm 2024 và đã mở bán 7 mẫu xe thuần điện và 1 mẫu PHEV.

Hiện tại, thông tin về việc BYD Atto1 có sớm có mặt tại Việt Nam vẫn chưa được xác nhận. Tuy nhiên, với mức giá bán hấp dẫn và trang bị đầy đủ, mẫu xe điện này đang được kỳ vọng sẽ trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho người tiêu dùng Việt Nam trong thời gian tới.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang hướng tới hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không. Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không còn xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Theo đó, các cơ quan chức năng cần thiết ban hành các quy định và tiêu chuẩn cụ thể để kiểm soát và quản lý xe PHEV, nhằm đảm bảo rằng chúng được sử dụng một cách hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Để quản lý hiệu quả, việc giám sát và kiểm tra định kỳ tình trạng của xe PHEV là rất cần thiết. Hơn nữa, các chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dùng chuyển sang sử dụng xe PHEV cũng cần được xem xét. Trong bối cảnh các thành phố lớn đang nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí, việc quản lý và sử dụng hiệu quả xe PHEV đóng vai trò quan trọng.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang nổi lên như một trong những ngành học “nóng” tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ với xu hướng chuyển dịch sang công nghệ xanh, thông minh và tự động hóa. Các chuyên gia giáo dục dự đoán rằng ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp và mức thu nhập hấp dẫn trong tương lai.

Điểm chuẩn của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại các trường đại học ở TP HCM trong những năm gần đây có xu hướng tăng nhẹ. Cụ thể, điểm trúng tuyển theo kết quả thi tốt nghiệp THPT vào chương trình chuẩn tại Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM lần lượt là 25.35, 26.65, 25.39 điểm. Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM lần lượt là 60.13, 68.73, 78.22 điểm. Trường ĐH Công nghiệp TP HCM lần lượt là 24.50, 23.75 và 24 điểm. Trường ĐH Nguyễn Tất Thành có mức điểm thấp hơn lần lượt là 18, 15 và 15 điểm.

Các trường đại học không chỉ xét điểm thi tốt nghiệp THPT mà còn áp dụng các phương thức xét tuyển khác như xét học bạ, xét tuyển thẳng, xét kết quả thi đánh giá năng lực với nhiều chương trình đào tạo. TS Trần Thanh Thưởng, Trưởng Phòng Tuyển sinh và Công tác sinh viên-Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho biết ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp, đặc biệt là mức thu nhập hấp dẫn. Sinh viên sẽ được trang bị kiến thức về nguyên lý hoạt động của động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hệ thống treo, điện – điện tử của xe xăng cũng như xe điện, xe hybrid, các hệ thống lái tự động và điều khiển thông minh.

ThS Trương Quang Trị, Phó trưởng Phòng Công tác sinh viên – Trường ĐH Nguyễn Tất Thành, nhấn mạnh chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường đang mở rộng hơn, phù hợp với những giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Sinh viên sẽ được thực hành trên các mô hình xe điện thực tế và được trang bị khả năng nghiên cứu, phát triển các giải pháp tối ưu cho ngành công nghiệp ô tô điện.

Cô Nguyễn Thị Mộng Lành, Giám đốc Trung tâm Tuyển sinh-Trường CĐ Bách khoa Sài Gòn, cho rằng ngành học này đang chuyển mình mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI). Nhà trường đang hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp, trung tâm kỹ thuật và hãng xe lớn để tổ chức thực tập, học kỳ doanh nghiệp, đồng thời tổ chức ngày hội doanh nghiệp tuyển dụng việc làm cho sinh viên sau tốt nghiệp.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc làm và thu nhập của họ đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con. Một chiếc xe máy đã cũ kỹ và hư hỏng sau gần 10 năm sử dụng đang trở thành gánh nặng cho việc mưu sinh.

Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, nhiều tài xế rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với họ.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai của họ.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp cho các tài xế.

Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng để đảm bảo sự ổn định và an tâm của họ.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, họ sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Để biết thêm thông tin về kế hoạch chuyển đổi xanh và chính sách hỗ trợ cho tài xế, vui lòng truy cập trang web của chúng tôi để cập nhật thông tin mới nhất.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, vốn dĩ bắt nguồn từ lĩnh vực giao thông vận tải – một trong những nguồn phát thải lớn nhất. Sự thay đổi này không chỉ đơn thuần là vấn đề kỹ thuật mà còn tác động sâu rộng đến cuộc sống hàng ngày của người dân, đặc biệt là những người đang sinh sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Các nhà quản lý và chuyên gia thống nhất rằng ô nhiễm không khí tại Hà Nội phần lớn bắt nguồn từ hoạt động của phương tiện giao thông. Ước tính, lĩnh vực giao thông đóng góp khoảng 35% vào tổng lượng phát thải gây ô nhiễm, trong đó khí thải từ các phương tiện giao thông chiếm khoảng 12% và bụi phát sinh từ hoạt động giao thông là 23%. Vì vậy, tìm kiếm giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm từ nguồn này được coi là cấp thiết.

Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả và đảm bảo các mục tiêu về giảm phát thải, các chuyên gia đề xuất việc cần thiết phải có khảo sát đánh giá tình hình thực tế, hoàn thiện hệ thống thể chế chính sách hỗ trợ, xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết và thiết lập các tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Đổi mới phương tiện giao thông không chỉ là vấn đề cung cấp phương tiện mới mà còn cần đảm bảo sự tiện lợi và an toàn cho người sử dụng.

Hà Nội đã bắt đầu với các kế hoạch cụ thể, từ việc khảo sát đánh giá hiện trạng và xác định các đối tượng chịu ảnh hưởng, đến hoàn thiện chính sách và phát triển cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Song song đó, các chuyên gia còn đề xuất và khuyến khích áp dụng mô hình đổi pin để hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang xe điện một cách linh hoạt và hiệu quả hơn. Họ cũng nhìn nhận việc tận dụng và chuyển đổi hệ thống cây xăng hiện có thành các điểm cung cấp năng lượng cho xe điện là một hướng đi khả thi. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành liên quan, đặc biệt trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị, được coi là yếu tố cần thiết để đảm bảo quá trình chuyển đổi được đồng bộ và hiệu quả.

Đúc kết từ nhiều chuyên gia và nhà quản lý, nhận thức của người dân và sự ủng hộ của họ đóng vai trò quyết định trong thành công của chủ trương này. Chính sách chỉ thực sự hiệu quả khi người dân hiểu rõ về mục tiêu, kế hoạch và có thể cảm nhận trực tiếp lợi ích mà chính sách mang lại. Từ đó, sự tự nguyện thay đổi và ủng hộ từ cộng đồng sẽ là nền tảng vững chắc cho quá trình chuyển đổi.

Hà Nội, với lợi thế của mình về cơ chế và chính sách đặc thù theo Luật Thủ đô, đang tích cực triển khai và xác định mục tiêu dẫn đầu trong công tác chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Tuy nhiên, sự thành công của chủ trương quan trọng này đòi hỏi sự phối hợp và hỗ trợ không chỉ từ chính quyền địa phương mà còn từ các bộ, ngành liên quan và nhiều bên liên quan khác.